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　　航空业是对经济危机比较敏感的产业，近期国际航协指出，基于对欧债危机演变成银行业危机，从而导致全球经济衰退的担忧，2011年航空业各地区盈利能力差异化进一步明显，同时不排除对明年航空业表现“最坏的打算”。

　　“瑞士不是欧元区国家，也没有加入欧盟，受欧债危机影响较少，但市场不可能一成不变，只能根据市场和经济变化调整产品迎合市场。”瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.，下称“瑞航”）中国区首席代表李渊目前在接受财新记者专访时表示：“开辟北京航线是瑞航在中国发展的重要举措，鉴于中国经济发展展现出的成就和市场潜力，中国市场将成为瑞航发展版图中的重中之重。”

　　2011年5月份瑞航宣布，将于2012年2月12日（具体航班信息以民航局公布为准）开通北京至苏黎世每日直飞航班。这是继2008年5月将上海纳入瑞航网络后，瑞航在中国市场的又一重要举措。

　　平安证券航空分析师孙超向记者表示，受中国消费升级以及人民币升值的影响，出国旅游客流量大幅增长，因此欧洲各大航空公司纷纷开始看好中国市场。之前以汉莎、英航、法航等欧洲大型枢纽航空公司占据中-欧航线主要市场份额，2010年以来瑞航、芬兰航空等欧洲中型航空公司也开始抢占中国市场。中-欧航线也逐渐成为欧洲各大航空公司在面对金融危机时最主要的收入来源之一。

　　从时间上看，瑞航目前再开一条航线显得有点姗姗来迟。2011年3月份，中国民用航空局局长李家祥和瑞士驻华大使顾博礼分别代表中瑞两国政府重签《中华人民共和国政府和瑞士联邦委员会航空运输协定》，对双方空运企业合作的范围，并对指定承运人标准条款进行修订，为双方空运企业进一步拓展中瑞航空运输市场签订了法律框架。截至2009年年底，中国累计批准瑞士在华投资项目1224个，双边贸易额为95.6亿美元。

　　“实际上从2011年7月起，瑞航与姊妹公司雪绒花航空已经开始合作，提供一周一班北京至苏黎世航线作为市场预热。”李渊向记者解释，瑞航对中国市场的谨慎开拓与公司理念有关，“瑞航的定位是以质取胜、稳健发展，开通一条航线，就要将它做到最好最精。”

　　李渊向记者介绍，2008年开通上海航线后，经过短短几个月时间航线就实现盈利。“公司会做很多前期调研和准备工作，去年在汉莎集团旗下各子公司中，瑞航的业绩表现最好，重视质量是一个主要原因。对于北京航线的盈利状况我们充满信心。”

　　李渊表示，为开辟北京航线，公司做过各方面可行性研究报告，最终决定打造商务客为主的精品航线。同时考虑到北京市场特殊性，价格策略更为灵活，产品设计更加多元。

　　记者了解到，为满足国内旅客的需求，瑞航在招聘空乘、定制餐饮、提供视听内容都做了十足的准备。同为国内航线，北京至苏黎世的航班和上海航班的服务也有所差别。

　　一位深圳航空内部人士对此分析，欧洲航空公司在机上服务、地面中转等方面具有较强优势，欧洲航空公司对国内航空公司的欧洲航线将形成明显压力。虽然中国航空公司有良好的国内网络和销售渠道支撑，但在服务和产品上，还与欧洲一流航空公司有比较大的差距。

　　提到竞争优势，李渊还表示，作为汉莎旗下的公司，瑞航在策略和资源上和集团有许多共享，比如成本控制、燃油套期保值、提高飞机使用效率、运营同类型机队（空客A330和A 340客机）长途航线等方面，都为公司节省不少成本。

　　“瑞航是根据自己对市场的理解和公司总体发展方向来指定策略的，中国是潜力非常大的市场，也是瑞航非常重视的地区。”李渊强调。