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　　11月15日，国内首个无线局域网航班CA1405北京——成都航线成功运行。这是继2005年欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）推出全球首个客舱“无线网络系统”以后，国人期盼的飞机上网应用似乎从梦想照进现实。首架WiFi飞机正式首飞引来各方关注，欢呼雀跃的居多，此外更多的是期盼：手机上网已经不再是梦想，在万米高空实现手机通话还会远吗？一切真如我们想象得那么美好吗？

　　手机仍旧是飞行违禁品

　　这次从北京飞往成都CA1405的航班之中，乘客可以在飞机上使用笔记本电脑或iPad平板设备来连接国航机舱内部的无线局域网，通过上网、看电影，或者玩游戏等方式打发时间。乘客还能够通过局域网中的商务功能预订机票、酒店或实现租车服务。此外，WiFi航班还能支持网络聊天功能，即独有的“E起聊”社交功能，邀请同一航班任意座位的旅客进行会话。

　　不过需要说明的一点是，那些没有自带笔记本或平板的乘客，仍然不能打开手机，也就是说，想要用手机来连接局域网是行不通的，飞行过程中严格要求手机必须关机。所以如果你没有笔记本等产品，如果你只带有一个手机，那么局域网航班对你来说依旧是一个普通航班，你无法体验到机舱内无线局域网的服务和内容。

　　空中通话未获认可

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）称，这次WiFi航班是经过改装而成，主要是通过在客舱中加装一个无线局域网服务器，实现空中浏览局域网络服务。但这样的技术与大家渴望的空对地无线网络连接还差得很远，以至于空中上网、空中通讯处处受限。

　　一名业内人士透露，目前实现空中上网最大的问题可能在于国内民航管理部门不认可这种新兴服务。管理部门认为，空中通话上网技术仅仅是个噱头，而且就算技术能够普及，如何改装飞机、怎样提供服务、怎么收取费用也无法形成了统一的条例。

　　通信费让人望而却步

　　此外，未来飞机上网通信如何收费也是个问题。尽管这次WiFi航班并不收费，国航官方微博也声称无线局域网络暂无收费计划，但如果未来飞机真的能够实现空对地无线网络连接，飞机改装设计的成本肯定会翻倍增加，这种额外产生的费用，航空公司愿意去承担吗？

　　近年，全球最大的旅游社区网站曾对4000多名旅行者进行的一项调查，结果显示，78%的受访者明确表示不赞成在飞机上使用移动电话等通讯。而拒绝的原因之一是无法承受高昂费用。

　　上世纪90年代末，航空公司首先引入椅背固定电话，但人们难以承受昂贵的话费，以失败告终。瑞士OnAir公司的竞争对手Connexion 2005年率先推出飞机卫星电话通讯业务，同时开始提供完整的空中无线上网服务，但是Connexion租用卫星转发器发送信号仍然产生高额费用，因而找不到足够多的用户，波音于2006年第三季度宣布终结此项业务，保守估计亏损金额高达数10亿美元。

　　在国航之前，国内外共有8家航空公司能供机上通讯服务，法国航空公司（Air France）、瑞安航空公司（Ryanair Limited）、英伦航空公司（British Midland Airways Ltd）、北欧航空公司（Scandinavian Airlines，又称“SAS”）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、美国航空公司（American Airlines, Inc.）、美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）等相继推出了宽带上网、移动电话等机上通讯服务。旅客机上打无线电话的费用相当于国际漫游费，宽带上网的费用每小时则在10美元-13美元之间。这样的收费标准比陆地上高出很多，让大部分旅客难以承受。

　　从航空公司的角度讲，机上通讯服务一方面可解决旅客尤其是商务客“随时随地需要打电话、收发短信或邮件”的需求，另一方面，这一服务是收费项目，航空公司希望此举能成为一个新的赢利点。也就是说，最终多出的费用还是会被转移到乘客身上，愿意乘坐空中上网航班的旅客会越来越少，最终可能会形成一个“有价无市”的尴尬局面。

　　高空通话短期恐无望

　　早在去年，国航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）三大国内航空公司表示已经和移动运营商签署了机上通讯软件的开发协议，并已呈报相关政府部门审批。一旦审批通过，乘客在机上用手机可自由打电话。但时隔一年，空中手机通话的消息依然杳无音讯。这次WiFi航班的出现，不由让人们再度记拾起这个梦想。

　　然而，从技术层面来说，高空通话短期内似乎很难实现。据业内人士介绍，手机所发射的信号频率与飞机上的仪表工作频率处在同一范围内，使用时会出现频率复用，相互干扰。手机作为一种无线通讯设备在拨打或接听过程中会发出电磁波信号并占用一定的频率。飞机的通讯导航设备也有着属于自己专用的频率和波段，如果在这段频谱上有其他信号（如手机信号），就会相互干扰，影响到飞机的导航和精密操作系统，使接收信号的判断产生错误。

　　尽管目前还没有确切的证据证明在飞机上拨打手机发出的信号会对飞行安全产生多大影响，但当多个手机在飞机上同时使用时，很可能对飞行系统产生足够的干扰，在美国已经发生过由于乘客在飞机内使用手机，致使飞机起飞时发生事故的情况。因此，长久以来各国政府都以法律形式严禁乘客在空中旅行时使用手机。

　　如果铃声此起彼伏……

　　如果在飞机上通话成为可能，除了安全因素以外，还有人担心原本安静的客舱环境将遭到彻底破坏——电话声此起彼伏，聊天声不绝于耳，其他乘客还能好好休息吗？有网友指出，一般国内航线飞行在2小时左右，这期间机上通知和空中服务的频率本来就比较高，再加上有人不停大声讲电话，客舱环境可能变得嘈杂不堪。

　　尽管每个人都有在公共场所讲话的权利，但并非每个人都能控制自己的嗓音。在飞机客舱狭小的空间内，一旦有人大声煲“电话粥”，其他人便无法躲开，难免会心烦意乱。有人说，注重公共空间的声音卫生，应该等同环境卫生。但如今大部分人都能注意保护环境卫生，声音卫生却尚未引起关注。有网友调侃道，“在这种情况下如果飞机上允许使用手机，我估计客舱就成戏院了。”

　　实际上，即使是在通信高度发达的国家，对飞机上打电话是否解禁也存歧议。反对者表示，一旦在客机上手机被允许使用，由其引发的“空中愤怒”或“空中暴力”事件很有可能会急剧增加。业内人士表示，折中之道将是建立并实行旅客必须遵守的礼节守则。

　　这些守则可能包括：在飞行中只在指定时间内允许旅客用手机通话；飞机夜行时通信设备关闭，只允许发短信或上网；为需要手机通话的旅客指定专门区域，以避免对大多数旅客造成干扰；要求手机通话的旅客，通话时间尽可能减短，并保持安静；要求旅客在飞行中关闭手机铃声，并将手机置于振动状态等。