中国航空法律服务中心

　　“深航的、南航的、东航的，航班都取消了，大家去坐火车吧。”昨日的济南机场，遭遇了自新候机楼启用以来最大面积的一次延误，全天210个进出港航班，全部取消，所有旅客不得不取消或改变行程，受影响的旅客近2万名。

　　昨（6）日上午，记者在济南遥墙国际机场看到，虽然大雾依然，还是有很多旅客在等待雾气的消散。不过让大家失望的是，机场的显示屏上一片红色，不是延误就是取消，没有一架飞机起飞或降落。“根据气象台的监测，早晨机场能见度有50米左右，后来慢慢回升到100米，最好的时候有300米，但还是达不到起降标准。”机场的一位工作人员告诉记者，连日的大雾造成很多旅客不能正常起飞，6日的大雾更是这几天来最厉害的一次。

　　昨日下午18点左右，记者从济南机场了解到，机场的能见度已降到100米，取消的进出港航班也已到了180个左右，“今天进出港一共是210个航班，还剩30个左右不能完全决定，但根据目前的天气检测，已不可能起飞了，取消是早晚的事情”，机场的一位负责人告诉记者。

　　“我们已开始告知各位旅客，不要继续等待了，几乎没有可能了，能选择住宾馆的就让航空公司负责接到宾馆，想回市区的就坐大巴回市区。能退票的抓紧退票，能改签的抓紧改签。”机场的工作人员告诉记者，旅客知道不能乘坐飞机后，大多早早离开了机场，因此并没有太多旅客滞留，不过受影响的旅客还是不少，当天210个航班，至少有两万名旅客取消或改变行程。

航空主动给铁路拉客

“航班都取消了，大家去坐火车吧”

　　“深航的、南航的、东航的，航班都取消了，大家去坐火车吧。”昨日上午，记者刚到济南机场候机楼，就见机场的工作人员，穿着到脚踝的黑色制服，一人手里拿一个麦克风，不停地喊，“航班取消了，可以乘坐大巴回市区坐火车，有没有乘坐大巴回市区的啊？”

　　图2：旅客准备乘坐大巴车回市区。摄影：记者王晓峰

　　“这下可好，不用竞争了，直接推给铁路了。”旁边一位正在查询航班信息的王先生和旁边的朋友交流了起来。“没办法啊，飞机飞不了也降不下来，只能让大家去坐火车。这几天的雾可真大，不着急出行的旅客最好不要来机场了，能飞的希望不大。”机场的一位工作人员这样告诉记者。

　　“虽然我们是竞争关系，特殊情况下，就只能特殊对待了。不管怎么说，旅客能出行是第一位，一直在这里等下去，只会让旅客更加烦躁，我们的工作也很难开展，目前我们能做的，就是随时更新航班信息，保障大家知道最新的动态，方便大家计划行程。”一位工作人员这样向记者解释。

来机场待了五分钟

上个厕所又回家了

　　昨日的大雾更是厉害，早晨，机场的能见度还不到50米，飞机不能起飞，不过记者在候机楼看到，现场还是有很多旅客在这里等待。记者采访发现，不少旅客还是抱着一线希望，以为飞机能起飞，所以到现场看看。其中一位旅客更是尴尬，刚进候机楼就发现航班取消了，只好坐大巴回家了。

　　图3：航班取消，旅客茫然。摄影：记者王晓峰

　　“这下可好，一共在机场待了五分钟，上了个厕所。这天气真是让人郁闷，我直接退票了，等到过几天再说吧，反正就是出去看朋友，没啥要紧的。”旅客张先生告诉记者，他本来要去大连看朋友，早上打机场的热线打不通，看天气猜测应该是不飞了，不过还抱着试一试的态度来看看，没想到刚来就看到了大片的航班取消信息，而且听服务台的人说，今天的能见度特别低，其他航班也飞不了，所以就只能退票回家了。

大雾天飞机不能盲降吗

“只能一类盲降，今天能见度太低”

　　熟悉航空知识的人都知道一个词：“盲降”。“盲降”到底是啥意思，是不是人眼看不见也能降落，大雾天咱济南机场能不能让飞机盲飞盲降呢？昨日，一位技术专家告诉记者，所谓“盲降”也分三种，而济南机场是盲降等级最低的一类盲降，至少需要800米的能见度才可以。

　　“现在大家对盲降的理解存在误区，以为盲降就是啥也不用管，飞机就能自己降落，其实不是这么回事。盲降分为三类标准，其中三类标准里还细化为ABC类，只有三类标准中的C类，才是大家通俗理解上的‘盲降’，就是啥都不用管，全凭仪器自己降落。其他的盲降级别，也是需要人工操控的，飞机上的仪表，机场的地面设备、跑道的级别、还有飞行员的驾驶水平，这些都是盲降必需的因素，不管哪一样达不到标准，都不能启用盲降。

　　“一类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不少于550米，这是最起码的要求。”技术专家程先生告诉记者，每个机场都有每个机场的盲降水平，济南机场目前是一级标准，就算要盲降，也要达到800米的能见度，否则不可能启用盲降系统。而目前国内能达到二类盲降的机场也只有北京首都国际机场、成都双流国际机场等屈指可数的几个。

何为盲降

　　盲降是仪表着陆系统ILS 的俗称。因仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。

　　Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米，也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。

　　Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

　　Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。Ⅲ类盲降又可细分为ABC三个子类。