中国航空法律服务中心

　　印度酒业大亨Vijay Mallya创办的印度翠鸟航空公司（Kingfisher）近日深陷财务危机之中，再度引发人们对印度航空业前景的担忧。

　　由于机票价格战，平均25%的燃油税以及卢比贬值11%，印度各家航空公司都没能将今年19%的客运增长量转化为效益。国有企业印度国际航空公司自2007年合并后，获得了政府320亿卢比（约6.39亿美元）的援助，因而能够勉强为生。

　　但总体而言，亚太航空中心（CAPA）负责人卡尔表示，印度各家承运人的财务状况十分脆弱，如何活下去成了当务之急。

　　CAPA预计，截至明年3月份，今年印度各航空公司将损失约25亿美元，其中印度航空公司一家就亏损20亿美元。数据显示，今年前3个月，翠鸟损失达31亿卢比。这家以Mallya酒业中王牌啤酒命名的公司，在过去3个财政年度中共亏损480亿卢比。卡尔称，只有靛蓝航空（IndiGo）这一印度国内最大的低成本航空公司可能会盈利。

　　作为翠鸟航空董事长兼常务董事的Mallya也在其微博上表示：“印度政府对航空公司的苛捐杂税过重。”

　　据印度民航总局统计，翠鸟的国内市场占有率为19%，与印度国际航空和靛蓝航空不相上下。而总部在孟买的捷特航空加上其旗下低成本航空JetLite 的市场占有率则为26%。

　　但在遭遇了燃油支出上涨50%和货币波动造成的27.6亿卢比损失后，捷特航空亏损远高于外界预计。今年前3个月，捷特亏损达71.4亿卢比。与此成反比的是，客座率同比上升了16%。

　　同样今年前3个月，香料航空也亏损了24亿卢比，而去年同期香料航空曾盈利1.011亿卢比。这家基地在新德里的航空公司宣称，高昂的油价和疲软的卢比抵消了前8个月30%的客运增长量。

　　行业分析人士指出，现在印度整个航空运输业都聚焦在抢占市场份额和营业额的增长上。由此而来的价格战是让消费者得益，但却不是航空公司发展的长久之计。

　　印度国际航空公司（Air India）自2007年与印度航空公司（Indian Airlines）合并后连年亏损，全靠政府扶持才能撑到现在。公司目前又在寻求明年3月底的一笔650亿卢比拨款，并有意与印度国有银行开展债务重整计划，旨在削减每年130亿卢比的债务利息。其前董事长表示：“公司虽仍为合并所累，但至少还有政府支持，形势要远远好于私人控股的航空公司。”

　　CAPA表示，印度各承运人需要约25亿美元的新资金来维持运营，其中印度国际航空公司一家就需要13.2亿美元；而翠鸟除了现在急需2亿美元外，随后的3个月内还需另一笔2亿美元的资金注入。翠鸟现在有一笔明年1月到期的148亿卢比循环贷款，另有600亿卢比贷款将于2019年到期。

　　在这种情况下，行业分析人士呼吁，政府应当削减燃油税，降低机场收费来帮助更多承运人生存，并解除海外承运人收购印度航空公司的禁令。因为几乎每家航空公司都需要资金，如果融资失败，他们的生存都是一个问题。