中国航空法律服务中心

　　凭借着政府给予的强大财力支持，以及与美国和欧洲之前的长期友好关系，迪拜航展在短短20多年内便成长为世界第三大航展。当然，中东地区时刻紧绷的国家间关系以及奇怪的地缘政治，在另一方面也成为迪拜航展规模快速壮大的推手——这里是发达国家推销航空产品，特别是军用航空产品的主秀场。

　　长期以来，中东国家在世界航空产业链中，一直都扮演的是用户角色，他们的航空产业，特别是航空工业已经被忽略不计。然而，在今年的迪拜航展上，上述情况已经悄悄发生变化，多个中东（包含北非地区在内）国家都在大力展示自身的航空工业，并且表现出了不俗的势头。

　　坐拥主场之利，在本届航展上，阿联酋的参展企业超过了100家，尽管普遍规模不大，但是却在传递一种信号。作为迪拜政府投资并主导、阿联酋国内最大的航空航天类企业，Mubadala公司在今年的航展上表现活跃。Mubadala公司的业务涵盖了航空科研、飞机制造、复合材料加工、军机MRO服务等多个领域，其下属的Strata公司在航展期间与波音公司达成协议，为阿联酋军方装备的波音飞机提供维修保障服务，对象包括AH-64D“长弓阿帕奇”、CH-47“支奴干”以及C-17运输机。此外，Strata还是中东地区A330/340客机的主要MRO服务提供商，以及摩洛哥空军的MRO服务提供商。

　　图2：近年来中东航空业势头渐强。

　　此外，作为意大利比亚乔（Piaggio）公司的控股者，Mubadala公司已经掌握了公务机的制造技术，并拥有了完整的制造基地。该公司现正在与同塞斯纳、湾流以及达索等公司进行谈判，寻求国际合作，并计划在2016年完成一款新型公务机的设计，2018年将其推向市场。而在今年的航展上，Mubadala携比亚乔展出了P180公务机，该机将于明年向俄罗斯民航管理局交付2架。得益于在复合材料技术制造方面的优势，当空客和波音公司先后推出他们的A320以及737飞机换代计划之后，Mubadala公司成功晋身为两家公司的复合材料部件一级供应商。

　　图3：近年来中东航空业势头渐强。

　　作为中东地区的另一个主要国家，沙特在本届航展上的参展企业达到了13家，其中包括航空电子系统企业和起落架以及机身部件制造企业。与阿联酋一样，沙特的航空工业同样与西方有着广泛的合作，大多是在采

　　购西方航空产品的过程中，在西方的技术支持下建立的。沙特的先进电子技术公司（AEC）、拉希德·马哈蒂尔-固特异轮胎公司，之前只是零部件的销售商或小型的维修企业，现在已经成长为机载航电设备的部件供应商以及机轮轮胎的供应商。

　　土耳其宇航工业公司（TAI）是土耳其国内最大的航空航天类工业企业，在本届航展上的参展规模超过200平方米。最近几年，随着与欧洲关系的改善，加上国内军方装备更新的契机，土耳其在采购国外产品的同时，都会通过贸易补偿协议，获得20%-30%的工作量。目前，TAI已经能够独自完成本国军方装备的机型的MRO服务以及升级和改进，并且是波音、空客、阿古斯塔-韦斯特兰等多家公司的重要零部件供应商。

　　随着技术能力的提升以及设备的改造，TAI已经具备了独自研制和制造飞机的能力，其最新的产品就是同意大利阿古斯塔公司联合研制的T-129武装直升机。

　　与亚洲其他地区相比，中东地区国家有着更为充裕的资金，使得他们在发展航空业的过程中，一直都可以得到投资方面的保障，比如阿联酋、

　　沙特等国家都设有航空工业政府投资基金。作为一个巨大的市场，西方国家在向该地区销售产品的同时，也愿意转让一部分技术，帮助该地区的国家具备基本的航空制造、维修能力。而最近几年，美国、欧洲出于战略需要，加大了对中东地区的技术转让力度，也使该地区的航空工业开始快速发展。

　　但总的来看，中东地区的航空工业整体水平还比较低，在与西方国家开展合作时，基本上处于被动合作的阶段，位于全产业链的中下游位置。不过，在未来几年里，随着政府投资力度和技术转让力度的加大，该地区的航空工业水平，特别是零部件的加工制造能力将会有很大提升，并逐渐形成规模，而这也必将对我国的航空零部件加工业务产生冲击。在这种形势下，我国航空工业要做的就是加快力度进行产业升级，根据自身技术实力在更高的层面上与航空发达国家展开合作，然后将低端的加工制造向外转移，应对未来来自中东地区的挑战。