中国航空法律服务中心

　　在国际背包客心中低成本航空（俗称“廉价航空”）是他们旅行的重要途径和工具，也是很酷的生活方式和旅游方式。而很多中国游客对低成本航空依然充满质疑、困惑和陌生感。实际上，包括亚洲航空、宿务航空、捷星航空在内的低成本航空已经或者即将进入中国。同时，随着个人旅游、背包客以及环保等生活方式的进一步推广，中国游客与低成本航空交集的可能性将大大增加。

一整套成熟的运营模式保证低成本

　　王振正四处搜罗前往吉隆坡的打折机票时，他的加拿大老板建议“为什么不选择亚航，它的价格非常优惠。”的确，上个月老板夫妇就去天津乘坐马来西亚亚洲航空公司（Air Asia）前往马来西亚度假，顺便还在天津利顺德酒店体验了一把老风情。“他平时出差都是乘坐商务舱，度假的时候却选择廉价航空。”王振对老板的消费方式很不理解，在他看来，“廉价”就意味着不舒适、不安全和服务不到位。

　　实际上，航空公司本身并不喜欢“廉价航空”这个词，他们一再强调更为精准的翻译——“低成本航空公司”（Low Cost Airline），它并不是简单的“低价”，而是一整套成熟的运营模式。

　　图2：亚航飞行员开飞机加油的力度都要控制，以提高航油使用率。

　　“亚航的低票价来自于只保留航空安全及快捷两大基本要素，在其他可控项目上实行低成本运作。”亚洲航空高级商务副总裁陈凯霖介绍，“传统航空公司的飞机日利用率只有12小时，而亚航可达到16-17小时。”

　　大部分低成本航空公司降低成本的方式都相似，包括不提供免费餐饮、增加座椅、减少托运重量、利用二线机场等。正是这些运营模式，使低成本航空公司在相同航程的航班上，机票价格与普通航空公司相比可以便宜30%-80%。

　　图3：有些低成本航空推出个性服务，如捷星航空提供iPad娱乐体验。

选择一种更酷更环保的生活理念

　　一直以来，低成本航空将消费群体定位为年轻人群，包括学生、背包族、年轻家庭和白领等。在欧美，乘坐低成本航空的客人年龄已经达到40岁左右。“商旅时我乘坐商务舱、入住五星级酒店；穷游时我乘坐廉价航空，住客栈或青年旅舍，这是我的生活方式。”香港人Jerry年轻时保持这个习惯一直延续到现在，即使他的职位是CEO。

　　上世纪80年代，世界首家低成本航空公司美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）创立，其初衷是为了对付萧条的航空业。而今日，在一些年轻人看来，选择低成本航空是一种更环保、更酷的生活理念。“我早就看不惯飞机上那些难以下咽的免费饭食，大部分白白浪费。”背包客菠萝说，“低成本航空提供的可选择付费菜单才更加环保，也更加人性化。”而这些年轻的航空公司也的确不断推出各种更时尚更个性的服务，比如宿务航空的Lady Gaga舞蹈安全演示，捷星航空提供Ipad租赁服务，成为全球首家拥有iPad定制应用程序的航空公司等。

积极开拓中国的低成本航空市场

　　虽然目前在国内，“低成本航空”依然是一个小众话题，但是随着旅游方式和旅游消费人群的多元化，其市场增长速度绝对令人期待。比如，宿航航空目前每周执飞三趟马尼拉往返北京和广州的航线，上海航线则为每日一趟，根据2011年第一季度和2010年的数据，宿航航空客运量的增长率如下：中国大陆（从马尼拉飞往北京、上海和广州）提升了36%、

　　宿航航空市场营销和分销副总裁Candice Iyog说道：“中国是宿航的下一个发展区域。我们如今已执飞中国北方和南方的航线。进一步增加两国间的连接性将使旅游业和贸易活动从中受惠。从2012年1月7日起，往返马尼拉和北京的航班将增加至每周四趟。”而陈凯霖也表示，“目前，中国是亚航的第二大市场，已经开通每周177班飞往广州、深圳、桂林、杭州、天津、成都、香港、澳门的航班，中国乘客可以方便地转往亚洲、澳洲、欧洲等70余个航点。从2010年至2011年9月，亚洲航空在中国已经运送旅客超过240万人次。

　　飞行释疑

节省转场时间等措施提高飞机利用率

　　《新京报》：除了增加座椅、不提供免费餐饮等方式，低成本航空公司降低成本的途径还有哪些？

　　陈凯霖：飞机的高利用率，得益于亚航高效的转场时间。以空中客机A320为例，亚航到站后的停站转场时间最快只有25分钟，这不仅在最大限度上提高了飞机的使用效率。这需要航空公司在机场的工作人员与机场保持充分沟通，比如争取更好的时刻，选择在非繁忙时段起降；此外，还需要不断督促地勤人员，提前与塔台进行充分沟通，确保及时放行；飞机降落后，甚至机长也会参与机舱的清理。

　　此外，亚航的飞行员在开飞机的时候，加油的力度都要学会控制。亚航每100公里的航油使用率达到2.2升，而一些传统的航空公司可能是4升。

　　《新京报》：在一些人的印象中，低成本航空可能会不安全，因为他们觉得航空公司是靠廉价机型或减少维修来降低成本，能否解释一下？

　　陈凯霖：低成本的经营理念与飞机的安全保障是绝不矛盾的，而相反，安全飞行及优质服务是亚航至上的原则和品牌保证。公司拥有的飞机，全部达到马来西亚及航线所在国家民航局所制定的航空安全标准。同时，亚航花费巨资与国际着名的飞机维修保养公司签订长期协议，保证每驾飞机安全飞行。

　　但是，我们可以保持机队机型的统一，避免了不少的飞机在维修保养费用上多余的浪费。亚航还配备一个投资2000万美元，全亚洲最先进的培训中心之一。（陈凯霖，亚洲航空高级商务副总裁）

要更早购票可提前预订旅游套餐

　　《新京报》：对于不熟悉低成本航空的游客来说，乘坐亚航，要改变哪些坐飞机的习惯？

　　陈凯霖：亚航的机票销售、座位选择、值机手续全部通过网络、电话和银行卡解决，旅客需要更早购票；此外选座、托运行李、改名、柜台值机需额外收取费用。机上没有免费的饮料和餐食，旅客在飞机上可根据自己的需要有选择地提前预订或在机上购买品种繁多且价格便宜的快餐、小吃及饮料。

　　亚航仍在不断努力地通过各种方式改善其服务，如，通过手机获取航班信息、订购机位、办理登机手续等。此外，亚航的旅客还可通过网上的“Air Asia GO”旅游套餐服务，在订购机票的同时，自由制定或选择自己的旅游套餐。亚航长途公司的飞机上还配置了多个平躺座椅，为长途乘客提供更好的休息机会，但是价格只相当于传统航空公司的经济舱座位。

　　低成本体验

空姐一边跳Lady Gaga舞蹈，一边演示飞机安全

　　娜娜，女，编辑

　　我曾花500元乘坐宿务航空往返北京和宿务，但是真正令我印象深刻的不是票价低廉，而是热情活泼的机上服务和气氛。

　　首先，起飞前的空姐一边跳Lady Gaga舞蹈，一边演示飞机安全；其次，旅途中的游戏也让我理解了“快乐航班”——空乘们说出一个物件，比如眼睛、护照，最快举起实物的客人将得到一个画着笑脸的购物袋。

付费食品花样丰富机场较偏僻

　　阿罗，男，外企职员

　　我身边的朋友很少乘坐廉价航空，他们总觉得不安全，实际上，我乘坐的亚航、宿务航空以及欧美国家的一些廉价航空都非常平稳。在我看来，飞机上不提供免费的餐饮很好，短途旅行，我可以安静地休息；而长途旅行，也可以提前预订餐饮。

　　唯一不方便的是，大部分廉价航空选择的机场都较偏僻，比如欧洲廉价航空瑞安航空公司（Ryanair Limited），就停在距离市区很远的小机场，又要花10欧左右坐大巴进城。

遭遇西捷航空“hold住空嫂”

　　EMMA，女，媒体人

　　美国、加拿大的一些低成本航空就是以便捷经济运输为目的，不像亚航、宿务那样提倡生活理念，因此其中遭遇也非常“有趣”。我曾经在多伦多乘坐西捷航空，那是一架非常小的飞机，只有一位空嫂，她不让我们对号入座，而要听从她的安排——飞机太小，她要让乘客前后左右平均布局，才能保持平衡。我的朋友擅自挪到后排躺下，空嫂就抓狂了，“你们不要乱换座！”显然朋友的举动打破了她的平衡感。

　　其他低成本航空

　　瑞安航空公司是一家总部设在爱尔兰的航空公司，也是欧洲最大的低成本航空公司。

　　西南航空是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司。以“低成本航空公司”而闻名，是民航业“低成本航空公司”经营模式的鼻祖。

　　维珍蓝航空（Virgin Blue）是一间澳大利亚低成本航空公司，澳大利亚第二大的航空公司。