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　　近年来，日本关西国际机场公司强化货运业务，争取成为连接亚洲和北美的航空货运枢纽。

　　关西机场处于连接亚洲和北美两个地区的有利位置。今年8月，香港航空（中国）增加了关西机场～香港航线的货运班次。不过，关西机场公司认为，要实现国际货运亚洲枢纽的目标，运营比重大的中程航线货运航班更为重要，因此，有必要进一步扩大中程航线的运营。

　　香港航空以“货运量持续增加，有必要增加班次”为由，将关西机场～香港航线的货运航班由每周2班增加到3班。从关西机场的出发时刻也由以往的下午4点15分变更为下午7点45分，以满足货主企业当日发货的要求。

　　关西机场公司对拥有日本唯一的2条4千米级飞机跑道，可以灵活应对航空公司的日程变更请求而深感自信。由于这2条飞机跑道的存在，机场无需因保守检查而封闭跑道，从而保证机场能够24小时开放运营，这也是该机场货运航班夜间起降多的原因之一。

　　今年6月，台湾中华航空开通了至关西机场的货运航班，在原有美国洛杉矶航班的基础上，又新开通了纽约、亚特兰大2个城市航线，以此扩充了台北～关西机场～北美航线。中华航空表示，该公司将把关西机场视为连接亚洲与北美的枢纽机场，今后还将考虑增加班次。

　　此外，关西机场不仅全天24小时开放，而且机场还拥有存放医药品和新鲜食品的冷藏仓库等，货运设备设施进一步完善和齐备，储运能力也随之扩大。机场以此积极地招徕货运航班和客户。

　　航空货运比旅客航班的负荷重，耗油量大，具有中短程航线多于远程航线的特点。因此，枢纽机场作为中转地的重要性日趋显现。专家称，关西机场具有可以全天利用以及货运设备设施便利性不断提高等优势，如果诸多航线将其选为中转地，就能实现形态上的枢纽机场化。

　　目前，利用关西机场运营国际货运航班的目的地城市，亚洲约占60％。该公司强调，与成田机场相比，关西机场更靠近亚洲；与韩国仁川机场相比，关西机场更靠近北美。争取成为连接亚洲和北美的航空货运枢纽，关西机场拥有独特的地理位置优势。编译自《产经新闻》