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　　十二五期间河北航空业依然有较大发展。记者从新近印发的民航“十二五”发展规划中获悉，“十二五”末全省民用运输机场数量将达到7个以上，年旅客吞吐能力达到1200万人次。

　　据悉，在4个已通航机场的基础上，“十二五”期间建成秦皇岛北戴河机场（迁建）、张家口军民合用机场、承德民用机场和邢台军民合用机场，使全省民用运输机场数量达到7个以上；“十三五”时期新增5-9个民用机场布点（含通用、通勤机场和起降点），除廊坊外各设区市均有运输机场布点。

　　有关人士称，全省机场空间划分为冀中南、冀东、冀北三个区域。冀中南地区主要受北京、石家庄机场辐射影响，包含省会石家庄以及保定、衡水、邢台、邯郸4个设区市。目前运营的机场有石家庄正定国际机场和邯郸机场，主要辐射服务范围除冀中南5市外，还拓展到山西阳泉地区和河南安阳地区。“十二五”期间，继续扩大石家庄机场服务设施规模，提高客货吞吐能力；加快城市候机楼建设，大力提升石家庄机场辐射能力；完成邢台军民合用支线机场建设；积极开展衡水机场前期规划建设工作；结合发展公务机服务着手新增保定民用机场前期研究，适时开工建设。

　　冀东地区主要受北京、天津机场辐射影响，包含秦皇岛、唐山、廊坊和沧州4个设区市。“十二五”时期，加快秦皇岛北戴河民用机场建设步伐并力争早日建成通航，规划新增沧州支线机场，对唐山三女河机场进行改扩建，结合唐山机场远期发展开展曹妃甸国际机场前期研究工作。

　　冀北地区主要受北京机场辐射影响，包含张家口、承德2个设区市。张家口、承德两市具有丰富独特的旅游资源，在该地区新增机场布点，是构建省内机场体系合理空间布局的基本要求。“十二五”时期，张家口军民合用机场、承德民用机场要建成通航，同时开展围场旅游机场前期研究工作。

　　此外，根据通航产业和抢险救灾等需求，规划布局石家庄通用航空产业基地及廊坊、迁安、任丘鄚州等通用机场（临时起降点）项目，根据特色旅游需求规划布局西柏坡、张北、围场、丰宁等通用机场（临时起降点）项目。到2020年，全省将形成分工合理、功能互补、干支协调的“一干多支”机场布局结构体系。

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各个机场功能定位　“1+6”机场建设布局

　　综合机场所在地的区位优势、资源禀赋、经济实力以及机场客货吞吐量规模、机场在航空运输网络中的地位等因素，我省将石家庄正定国际机场定位为华北地区低成本及航空货运枢纽机场和首都机场主要分流、备降机场，实现石家庄机场与北京机场的错位发展，形成覆盖全国省会城市和重要地区城市、辐射全省的航线网络，积极打造国内廉价航线，发展国际（地区）航线，建设规模合理的空港经济园区，发展临空经济。

　　唐山三女河机场定位为冀东重点支线机场，主要为唐山经济社会发展、曹妃甸新区及临近地区的商务、旅游及公务服务，以航空客货运为主，兼顾通用航空作业，2015年后，结合实际运营情况，研究论证建设曹妃甸国际机场的可行性，科学确定建设方案。

　　邯郸机场定位为冀中南重点支线机场，主要覆盖豫北安阳、冀南邢台在内的周边地区。将秦皇岛北戴河机场定位为具备国际功能的旅游支线机场，力争成为环渤海区域支线航空客货网络中心。

　　承德机场定位为旅游支线机场，以发展航空旅游客运为主导方向，为构筑京津承秦精品旅游圈服务。

　　张家口军民合用机场定位为支线机场，主要满足区域内公务、商务及旅游的航空客运需求，争取承担首都机场部分备降任务，同时服务张家口市周边晋蒙区域与沿海发达城市之间相互沟通的需要。

　　邢台军民合用机场定位为支线机场，直接服务邢台，并辐射冀中南、鲁西和晋中地区。

　　沧州机场定位为支线机场，直接服务冀东，并辐射冀中南和鲁西北地区，为环渤海经济圈及周边地区提供航空运输服务。各支线机场努力实现航空口岸开放，逐步增加国际功能。

　　据悉，按照“1+6”机场建设布局，石家庄机场要率先做大做强，打造华北地区低成本航空枢纽、航空货运枢纽和首都机场主要分流、备降机场。二要突出抓好集疏运体系建设。各机场所在市要利用城镇建设上水平的有利时机，重点改造机场周边路网结构，加强与公路、铁路、环城高速、城市轻轨等其他交通方式的有机衔接，尽快完善直达机场的快速路，开通火车站、长途汽车站至机场的城市公交和城际客运班车，积极探索高铁、航空“一票通”模式，打造“空铁联运”服务产品，共同做大市场。推进石家庄机场等异地城市候机楼建设，积极发展多式联运，进一步完善“无缝隙对接、零距离换乘”的集疏运系统，完善干支结合的交通网络，打造以机场为中心的城郊型综合交通运输枢纽。交通部门要对驶入机场方向的直通车单向免收高速公路通行费，方便群众出行。

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