中国航空法律服务中心

　　韩媒认为中国领空来往飞机太多，民航局统计显示因“流量控制”致航班晚点不到三成。

　　国际航班常晚点，都是中国惹的祸？昨（14）日，韩国《朝鲜日报》的一篇报道就把责任推到了中国身上，原因是，中国领空来往飞机太多，经常造成空中交通堵塞。

　　报道援引大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）的数据称，去年从仁川机场出发飞往欧洲的航班，有1087个比正点推迟起飞15分钟以上。其中971个（约90%）航班是中国航路拥堵造成的。

　　报道称，现在想从韩国和日本飞往北京等中国北部城市或法国、英国、德国等欧洲地区，必须利用连接中、韩、日空中航路的“597航路”。但由于这条航路上的飞机过多，导致飞机无法正点起飞。

　　截至今年8月底，赴欧洲航班中有618个延误，其中563个（九成以上）航班是中国航路拥堵造成的；赴北京等中国北方城市的航班去年有223个航班，今年前8个月，有239个航班因同样的原因晚点起飞。

　　此外该报道称，飞机延误在周末发生得最频繁。今年因中国空域瓶颈导致延误的563个赴欧洲的大韩航空航班中，107个发生在周日，90个发生在周六。

空管难题：经常空中堵塞，航班准点起飞是奢望

　　对于中国航路拥堵，大韩航空有关人士表示：“不少乘客误以为是航空公司的失误或机体出现故障造成的，所以提出抗议。虽然我们不断解释是因为航路拥堵，但很难得到乘客的谅解。”

　　而更让人愁眉不展的是，虽然出现这种情况，但却没有实际的解决方案。

　　韩国国土海洋部有关人士表示，为解决这个问题，中国政府划分了高度，让飞机按照不同高度飞行，但由于飞机过多，还是不能解决问题。

　　据统计，2005年中国民航航班正点率为81.99%，从2006年到2009年，航班正点率没有超过83%，而到了去年上半年，航班正点率仅为75.5%。

马上就访

　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事会秘书罗祝平在接受采访时表示，因飞机检修、综合服务等航空公司自身原因造成的飞行延误，只占到总延误率的30%-40%，而60%到70%的因素，都不是航空公司能够控制的，其中最大的挑战就是中国的天空正在变得拥挤不堪。

　　不过，一位民航系统人士表示，韩媒这种说法没有依据。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）最新统计公报显示，“流量控制”在主要航空公司航班晚点原因统计中仅占27.6%。而航空公司自身原因造成的延误占比高达41.1%。