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　　苦盼多年，中国航企引入的首架A380终于交付在即。此前帮助多家国外航企疯狂吸金的“A380效应”是否会在中国市场进一步得到验证？分析人士指出，多家外航将A380投入中国航线，令本就在国际航线上竞争力偏弱的中国航企承受着巨大压力，而最佳应对方法可能就是用A380对抗A380。

外航：抢占中国市场利器

　　来自空中客车公司（Airbus S.A.S.）的数据显示，目前，共有6家航空公司运营A380飞机。它们分别是新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空。空客中国公司高级副总裁陈菊明介绍：“各公司运营的情况证明，采用A380执飞国际航线可使航空公司提高客座率、扩大市场份额、降低运营成本，从而为航空公司带来更多收益。”

　　正是看中A380的优势，国外航企纷纷将这一空中巨无霸投入中国航线。目前，我国已成为阿联酋航空公司（Emirates Airlines）启用A380航线最多的国家，分别在北京、香港及上海航线全面启用。2010年9月，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）正式开通A380北京至德国主要航空枢纽法兰克福间的航线。今年9月11日起，大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）也将使用A380执飞首尔仁川机场至北京的航班。

　　从上述情况可以看出，中国市场对国外航空公司吸引力巨大。根据空客全球市场预测，未来20年，最大20个航空客流市场中有4个与中国有关，分别是中国国内、中国至西欧、亚洲至中国和中国至美国，中国将成为全球最具发展潜力的航空市场。但值得注意的是，虽然旅客数量持续高速增长，但国内航空公司的国际航线市场份额却徘徊不前，近5年一直在40%左右。

　　“随着更多A380客机交付，更多外航会增加飞中国的A380航线，中国民航面临的竞争态势日渐严峻。”空客中国市场部高级分析师宫辉认为。

中国：将用A380对抗A380

　　事实上，近期，来自美、日承运人在太平洋航线上的强力竞争已成为中国民航业无法回避的挑战，而来自欧洲及中东的航空巨头也纷纷剑指中国；周边的韩国承运人也给中国航空公司带来巨大威胁。在四面受敌的状况下，中国航企将采用以A380对抗A380的战略。

　　上周，空客中国公司透露，今年下半年到2013年，该公司将陆续向中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）交付5架A380飞机。按照空客向南航交付A380的时间表，除即将交付的一架外，今年内还将交付一架、2012年交付两架、2013年交付一架。

　　“不仅如此，空客与国航、东航、海航也都在接洽，并且这几大航空公司均对A380表现出兴趣。”空客公司相关负责人说。该负责人还称，A380适用于中国市场的时代已经到来。据分析，由于每次航班可运送更多的乘客，A380减少了航班频率的增加，这有助于缓解中国繁忙机场的压力。另外，中国拥有足以支持A380这种超大型飞机运营的航空干线市场，并且，A380以其更低的成本和更高的效益，有望增加中国航空公司在国际市场的竞争力。

　　当然，在业内也有不同的声音，认为由于体积过于庞大，目前A380在中国可备降的机场较少，这意味着航空公司必须为A380储备足够的燃油，无形中增加了成本等。总之，中国航企能否驾驭得了这个机身有7层楼高的庞然大物还需要时间来验证。

南航A380猜想

　　航线

　　空客公司称，一般用A380执飞国际航线，要购买两架实现对飞，所以，南航首架A380先期很可能执飞广州到北京航线，等第二架A380交付后，可能投放到巴黎或纽约的国际航线。

　　价格

　　应该高于其他公司三成以上。A380票价高毋庸置疑。以汉莎公司北京飞法兰克福的航线为例，头等舱票价卖到7万元，经济舱票价也高达1万多元。澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）直飞美国的A380航班整体票价更比竞争对手高出33%-60%。但票价是由供需关系决定的。现在A380在市场上的保有量还比较低，如果未来市场上A380数量增多，很可能会使票价有所下降。