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　　“有情况！”8月10日8时43分，新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场（简称“乌鲁木齐机场”）驱鸟分队队长马重庆正在飞行区执勤，随着一阵“轰隆隆”的巨大声响传来，一架波音747客机从他正前方不远处缓缓地进入跑道准备起飞。这时，他忽然看到空中几只信鸽的身影在晃动，脑海里顿时一片空白，已经来不及想这几只“不速之客”是怎样突破外围防守进来的，只希望它们能立刻消失。事实上，他心里很清楚，任何驱赶措施此刻已经来不及发挥作用。

　　这一次很幸运。相隔不到十米距离，飞机与鸽群擦肩而过。马重庆长舒了一口气，额头上还是不断有汗渗出……距离7月7日鸽群撞机事件已经过去了一个多月，每天飞过乌鲁木齐机场上空的鸽群还是层出不穷，让大家紧绷的神经始终不能放松。

　　“这就像是一场战役，几乎每天我们都在打仗，一旦输了，根本没有任何挽救的余地。”十几年来，18名机场驱鸟队成员都会常常发出这样的感慨。

　　7月7日发生的鸽群撞机事件，是新疆有史以来最严重的一次鸟类撞击飞机事件，很多人记忆犹新。

　　图2：图为仿真假人：在飞行区边设置仿真假人，以吓退飞鸟。

　　“有客机遭到鸟类严重撞击……”当天10时44分，新疆机场(集团)有限责任公司机场保障部安全技术室主任张军刚刚上班，一个从指挥中心传来的消息就让他的神经异常紧张：撞得严重与否？能否安全着陆？机上人员安全……一连串的担心接踵而至。这个消息也瞬间传遍机场内部，大家的心都提到了嗓子眼。

　　几分钟后，飞机安全着陆。经检查，飞机雷达罩、右前风挡等部位被撞坏，10只信鸽的残骸，给大家昭示刚刚结束的这场“战斗”有多惨烈。

　　在此之前，今年4月机场也出现过两次飞机与信鸽撞击事件，只不过这一次比之前都要严重。

　　在张军的记忆里，每年乌鲁木齐机场平均要发生8起类似事件，一般都发生在春、秋两季，而今年的情况很不乐观，盛夏季节每天早上经过机场上空的信鸽能达到300多只，这个数字比过去增加了一倍左右。

　　据了解，自从2004年以来，新疆民航共发生40余起鸟击航空器事件，而其中绝大部分都是信鸽所致。“近20年来，通过对机场周边生态环境的治理以及驱鸟手段不断地发展，其他鸟类对飞机的威胁已经很小，而经人训放的信鸽则是飞机的头号天敌。”张军介绍说，过去，由于机场航线、航班较少，乌鲁木齐养鸽子的人也比较少，两者之间的矛盾并没有完全体现，从2004年开始，发生的撞击事件越来越频繁。

　　一次次的鸽群撞机事件，让飞机这只大鸟“很受伤”，同时也造成了巨大的经济损失。7月7日撞击事件发生后，经有关部门初步估算，航空公司损失超过百万元。“这一次，机场方面会坚持追究鸽主的责任并且和鸽协等部门协商改变训鸽、赛鸽的线路。”张军说，根据《民用机场管理条例》第七十九条规定，放飞影响飞行的鸟类，情节严重的可以处以2万元以上、10万元以下的罚款。但是这么多年以来，并没有一名鸽主被处罚过。

　　这次撞击事件发生之后，机场方面在新疆乌鲁木齐市以及各区信鸽协会的配合下寻找到了鸽主，随后将相关材料上报自治区空管局，目前事件还调查处理当中。

　　图3：图为高空驱鸟弹：该弹可发射到300米的高度，升空后发出橙红色强光，刺激鸟类视觉系统，并发出超强的次声波频率，吓走鸟类。

　　据介绍，目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成190人死亡。

　　按理说，体型小、重量轻的鸟类，与钢筋铁骨的飞机相撞应该是以卵击石的效果，为什么能把飞机撞坏？这是因为破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。

　　曾经在新疆乌鲁木齐市信鸽协会工作过，现在是勇翔赛鸽俱乐部会长的常卫平介绍说，新疆的赛鸽运动起源于上世纪80年代中期，这些年来，从最初的上百人已经发展到成千上万人，品种优良的信鸽身价也一路暴涨，从几万元到几十万元都有，而有些养鸽户为了盖一座鸽舍会投入上百万元。

　　民间流传着这样一句话：西北赛鸽看新疆，新疆赛鸽看乌鲁木齐，乌鲁木齐赛鸽看新市区。由此可见，新市区是首府各区信鸽协会当中的“佼佼者”，而它与乌鲁木齐机场的接触也最紧密。据不完全统计，目前在机场净空附近，就有400多家养鸽户。

　　图4：图为设网拦鸟：在机场周围设置的拦鸟网，防止鸟类从2.5米以下直接飞到跑道上空。

　　7月7日，鸽群撞击飞机的同时，家住新市区的一位养鸽户正在自家楼顶的鸽舍旁，左顾右盼地等待自己的“宝贝”归来。他是新市区信鸽协会的会员，也是这次出事信鸽的主人。

　　“别说这次鸽子被撞死了，就是哪只鸽子平时生个病，他都愁得吃不下，睡不着。”一名与“出事信鸽”主人相识的鸽友说，每一次把鸽子放出去，养鸽户的心也跟着飞出去了。

　　这位鸽友说，出事鸽主最近很纠结，情绪也不好。一方面，他非常心疼鸽子，想为自己的鸽子“讨个说法”。而另一方面，如果承认鸽子是他的，就可能面临巨额处罚。思量再三，面对有关部门调查，他没有承认鸽子是自己的。

　　既然养鸽人各个都“视鸽如命”，又为什么选择会与飞机相撞的线路呢？

　　通过采访多名养鸽人后记者了解到，在乌鲁木齐举办的信鸽比赛当中，鸽子的飞行线路分为三种：西线（昌吉、呼图壁、石河子方向）、东线（巴里坤、奇台、木垒方向）和南线（天山山脉以南方向）。飞东线和南线中间有博格达峰和天山山脉阻挡，一马平川的西线则是赛鸽最常采用的线路，按照鸽子的飞行习惯，采用这条线路飞行，90%以上的鸽子都会经过乌鲁木齐机场。

　　“东线和南线根本飞不成，鸽子的损失（简称“鸽损”）太严重。”曾经多次获得赛鸽比赛大奖的养鸽户朱新平说，十几年前，赛鸽的线路还不仅仅只有西线这一条，也举行过东线和南线的比赛。可是几次之后鸽友们就发现，这两条线路的鸽损很严重，再举办时就鲜有人参加了。几乎所有鸽友都选择在西线上训放鸽子，参加西线的比赛，这样虽然有和飞机相撞的危险，但鸽子安全回归的几率还是大得多。

　　近年来，随着赛鸽比赛在新疆的发展，一场比赛奖金几十万乃至上百万元已经很常见，而这种比赛奖金积累的方式是“羊毛出在羊身上”，这就意味着，如果报名参赛的人数越多，奖金的数额就越大。鸽友们对东线和南线的比赛不感兴趣，各个区信鸽协会就争相举办西线比赛。

　　日复一日，年复一年，西线的赛鸽比赛一直有增无减。一名不愿意透露姓名的养鸽户说，信鸽比赛的奖金相当客观，对大家的吸引力很大。赛鸽比赛讲究空中距离和分速，有些人觉得西线的终点靠近新市区，甚至不惜花钱买房投资。

　　怎样才能避免信鸽训放、比赛的过程中与飞机之间互相影响呢？机场方面认为，改变信鸽飞行线路是惟一途径，但是不少鸽友持坚决反对的意见。

　　“这么多年，鸽协认为举办西线比赛是尊重广大鸽友的意见，鸽友们则是认为既然有关部门没有阻止鸽协举办西线的比赛，那就是合法的。”一位多次获得过赛鸽比赛大奖的鸽友说，他和其他鸽友们一样热爱鸽子，可是他也认为鸽子与飞机之间的矛盾不能再这样僵持下去。

　　“每一次开会，信鸽协会都表示会支持我们的工作，可是到后来情况却没有任何变化。”机场集团有关负责人介绍说，近年来，机场方面已经多次将情况反映至自治区空管部门和安监部门等相关各个部门。就在今年6月，新疆乌鲁木齐市体育局、信鸽协会以及政府相关职能部门还两次紧急召开专项会议，沟通改线事宜。

　　一个问题十几年都得不到解决，人们只能看着“灾难”逼近？究竟哪个环节出了问题？还是哪个方面存在着“角色缺失”？

　　“举个例子，城市污染由环保部门监管，城市建设由城建部门负责，《民用机场管理条例》虽然明确了影响飞机飞行安全的相关处罚，但处罚权力在于区县级以上人民政府，那要由政府具体哪一个部门来处罚呢？这是一个不容忽视的问题。”自治区空管局相关负责人透露，这也是之前将类似事件上报后，屡屡无果的重要原因之一。今后必须明确到哪个部门监管，这样，即使信鸽、飞机没有发生撞击，一旦有比赛组织方组织西线的比赛，也将会受到“禁赛”或者“罚款”等处罚。

　　除了明确监管、处罚部门的职能，还有一个问题不容忽视。“政府必须以法规、文件的形式，正式要求区市各级信鸽协会集体改线。”新市区信鸽协会秘书长陈龙分析，解决问题的方法还是得改变赛鸽的线路。根据他多年的养鸽经验，大家口中所说的“东线、南线鸽损大”有两点原因：一方面这两条线鸽友们平时对信鸽训练得就少，另一方面比赛时又舍不得拿出好鸽子来比，和西线轻车熟路相比，鸽损当然会大。如果取消所有的西线比赛，通过一段时间的适应，东线是可以取代西线的。可是如果还有人暗自举办西线比赛，很多鸽友就不会将精力投入在东线，现状还是难以改变。

　　对于7月7日这次撞击事件，有些鸽友认为，责任不在鸽子，“凭什么说是鸽子撞到了飞机，为什么不说是飞机撞到了我们的鸽子，飞机多大？鸽子才多大……”一位资深鸽友说。但这种说法也遭到了其他鸽友的反击，陈龙说：“这是威胁到公众安全的大事件，鸽友首先应该记住自己是一名公民，其次才是养鸽人。是公民就应该有社会责任感。”

　　“公众的生命安全远远重于个人爱好。”新疆社会科学院社会学所副研究员吐尔文江认为，如果为了个人爱好而危及公众安全，是很不道德并且应当受到全社会的指责。要彻底扭转目前的局面，必须首先树立起法律的威严。对于影响飞机的信鸽，一定要追查到底，不但要处罚鸽主，还应当追究鸽协等部门的连带责任。机场方面作为一个企业来说，他们没有执法权，再出现撞击事件建议由公安机关介入调查。