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　　按照DHL快递集团首席执行官林经纶（Ken Allen）的说法：中国已经成为全球第二大经济实体，对外贸易交易量达到3.3万亿美元，GDP总量占到全球的13%；这里拥有3万亿美元的外汇贮备，快递行业的增长速度是GDP增长的1.5-2倍。40年前香港地区就成为DHL重要的快递中心，现在已经成为DHL集团最大的枢纽中心。

　　DHL的凌晨是从午夜开始的，因为货物根本不需要睡眠。6月1日23点30分，我们来到有着全球机场“货运一哥”之称的香港国际机场，货运最繁忙的时段就快开始了。

　　DHL中亚枢纽中心位于香港国际机场，各种大型运输车辆进进出出，工作人员告诉我们，DHL在香港国际机场是唯一拥有专属货运区的快运公司，这里的面积达3.5万平方米，相当于120个网球场大。

　　在经过严格的安全检查后，我们首先进入枢纽中心办公区域。办公区是一个开放的大平台，身着DHL制服的工作人员正紧张地忙碌着，他们紧盯着工位上的液晶显示屏，屏幕滚动显示着飞机上所装邮件的信息，动态跟踪邮件处理情况，不时拿起电话问询或发出指令。办公区正前方则是一个巨大的显示屏幕，可以实时显示飞机航线、飞机起降点所在位置等重要信息，航线上有数个飞机形状的小图标在不断移动。

　　屏幕上显示着即将离港的航班，这张航班时刻表提醒着邮件的登机时间和起飞时间。

　　香港海关在货运机场的DHL工作区设立了专门的办公室，在海关处理区域，24小时不间断地办理通关手续。

　　DHL中亚区枢纽中心是DHL全球三大枢纽中心之一，另外两个分别位于美国威明顿和德国莱比锡。香港优越的地理位置是DHL当之无愧的枢纽，这个坐标上，航班在4小时内就能到达亚洲各主要城市，5小时内就能抵达占全球1/2人口的国家和地区。DHL中亚枢纽中心于2004年8月建成，初期投资1亿美元，建成不久就再度扩建，2008年扩建工程即告完工，比原计划的2013年提前5年投入使用。

　　整个快运工作区域到处是机器轰鸣声，轰鸣声主要来自高速运转的邮件分拣流水线，流水线的格口下方有很多大小不一的塑料袋子，每个邮件都在通过电子识别。

　　整个邮件分拣流水线的分布在四层大楼内来进行，我们了解到，每个小时，这套现代化的分拣设施要处理的文件和邮包加起来要超过7.5万件。同样规模的设施，在国内的效率比香港要逊色得多，即便是欧洲和美国，分拣效率也跟中国香港有不小的差距，“香港效率”在这里得到了集中的体现。

　　当参观进入到一个大件物品分拣区域，地面开始变得特别打滑。原来这个区域的地面是金属的，并且分成很多方块，每一块上有很多小的圆形凸起，仔细看去，发现原来在地面上排列着许多圆筒形金属柱，就好像是在地板上装了许多特制的滑轮。工作人员告诉我们，这叫“Ball Deck”（或“Deck Pallet”），是方便集装箱运输而设计的，卸载运输舱里的大件物品时，通过“滑轮地板”，工人们可以轻易地将笨重的大件装运到飞机里面或者从飞机上卸下来。

　　不知不觉，一小时过去，结束了参观。我们离开枢纽中心办公区来到机场，不远处，一架DHL的航班正在装货，通体黄色的飞机加上红色的DHL字样在香港机场的夜晚格外显眼。

　　位于香港国际机场的DHL中亚区枢纽中心，在集团业务版图上，毫无疑问是含金量最高的3.5万平方米。

　　三联生活周刊：近一时期的天灾人祸是否对整个快递行业造成了影响？

　　林经纶：影响肯定是有的，各种各样的自然灾害和地区冲突是速递业每天都要面临的挑战。但这不可怕，多年的经历让我们积累了很多经验，在突发事件发生时，我们首先要确保DHL人员、货物以及整个设施的安全。目前DHL的业务都在正常运转中。去年冰岛的火山爆发我们挺过来了，日本地震海啸期间，我们的业务没有停止过一天，在自然灾害发生的时候，我们常常是最早进去，最后离开。

　　三联生活周刊：快递行业是经济的晴雨表，在你看来，目前全球经济恢复得如何？

　　林经纶：目前全球经济恢复得非常快，中国的经济非常好，印度、越南以及诸多的亚洲国家经济恢复得都很快，美国的经济形势也不错，欧洲情况稍微慢一些，不过德国经济恢复得也相当好。从速递业来看，整个行业都在加速增长。我们前5个月的经营情况是良好的，尽管受国际油价等一些外围因素影响，但去年至今，我们的业务还是保持了强劲的增长势头。我们的目标是2015年实现息税前利润年均涨幅13%-15%。

　　三联生活周刊：DHL在德国、美国以及中国香港都设立了枢纽中心，明年下半年又将在上海建全新的枢纽，选择上海是出于什么考虑？

　　查理·德比（Charlie Dobbie，DHL快递负责全球网络和运营的执行副总裁）：目前，DHL在全球拥有3个全球转运枢纽中心、15个区域转运枢纽以及7个中转枢纽。莱比锡是DHL在欧洲的转运中心，也是DHL总部投资规模最大的一个中心；美国市场一直以来都是全球快递行业的最大市场，香港是亚洲货运最重要的一个集散地。现在我们投巨资在上海设立东北亚运输枢纽主要有以下考虑：“长三角”地区的进出口总值占到全中国的35%，这么大的贸易量自然需要一个有规模的中转枢纽。这个地区也是我们很多国际客户比较集中的地方，例如很多全球的汽车公司在这个地区都有很大的业务，石油、化工以及医药公司有很多集中在这里。同时，这个转运枢纽也覆盖了中国北部以及日本、韩国等东北亚地区，因此在DHL内部，我们习惯把设立在上海的转运枢纽叫做东北亚枢纽。

　　三联生活周刊：上海转运枢纽中心是何规模？是否会跟香港竞争中国业务？

　　查理：我们投资1.75亿美元兴建的上海转运枢纽将于明年初投入运营，占地面积将达到8.8万平方米，但从占地规模看，将是浦东口岸的2.5倍，包裹邮件分拣能力也将提高5倍。我们将在这个中心安装两套包裹分拣设备和两套文件分拣设备，每套分拣能力也都在每小时两万个。随着业务将来不断地增加，我们还有提高分拣速度的空间。

　　上海中心纯粹是从商业角度布局的，香港的业务主要覆盖南亚地区，本质上讲，香港和上海不仅没有直接的竞争关系，更多是互补关系。其实看看美国的情况也就能明白我们为什么在中国需要两个大型转运枢纽，除了在辛辛那提最大的枢纽中心外，DHL还分别在东海岸的纽约和西海岸的洛杉矶也建立了规模很大的枢纽中心。

　　三联生活周刊：前一阶段物流问题成为导致中国农产品价格大幅度攀升的原因之一，作为全球物流巨头，DHL是否有好的建议？

　　许克威（DHL快递亚太区首席执行官、大中华区域总裁）：DHL主要从事的是航空物流，当然我们在中国内地也有一些公路方面的运输，有很多的合作伙伴。我们认为，高效率的物流是影响国计民生的关键因素之一，一个健全高效的网络是非常重要的。DHL通过几十年建立起一套有效的管理机制，我们也经常跟中国内地的合作伙伴交流经验，无论是道路管理方还是使用方，大家应该更多地研究如何提高效率。

　　三联生活周刊：短短的40多年，DHL成为快递行业的巨头，在品牌塑造方面有哪些经验？

　　林经纶：与很多有百年历史的公司比较，DHL的确是个年轻的后生，但是如果看看我们的发源地旧金山以及周边的硅谷，DHL就不算年轻公司了。说到品牌塑造，我们认为，一个公司最好的品牌塑造就是争取每天把工作做得更好，当然，设立明确目标也是非常重要的。熟悉足球和F1的记者们可能知道DHL的一些商业推广活动，我们是英国曼联足球俱乐部的赞助商。曼联是世界上最伟大的足球俱乐部之一，仅在亚洲的球迷就超过3亿，这是一个了不起的球迷群体。另外，我们也是F1赛事的指定服务商。DHL所以叫做指定服务商而不是赞助商，是因为我们直接或间接地参与到赛事中，给F1提供所有赛事活动的运输服务。通过参与F1赛事，DHL不但锻炼了队伍，同时也提高了品牌知名度，双赢总是大家都希望看到的结果。