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　　明年1月1日开始，航空公司只要在欧洲机场起降，都必须为超过免费配额的碳排放支付一笔费用。不过，昨天（6日）刚刚履新的德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）董事会主席弗兰茨在沪表示，碳排放交易体系在全球范围内只能收一次，且只有一个收费标准。如果不能解决全球化的问题，欧盟单方的碳收费必须放弃或者推迟。

　　欧盟规定，只有每年碳排放量低于1万吨的航空公司，才可以免收这笔费用。业内人士举例说，一架波音777飞机从上海飞往伦敦，单程9233公里，排放二氧化碳222吨。1万吨排放量，只够这家航空公司在上海至伦敦一条航线上来回飞22次。

　　若根据明年1月1日起实行的新规来计算，明年各中国航空公司超出配额的碳排放支出均以亿元为单位。如中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited）1.31亿元、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited）2.12亿元、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited）3.26亿元等，合计7.43亿元，如果飞往欧洲的航班每天增加一班，一年还将新增1500万元的碳税成本。若这笔费用分摊到赴欧的每一位旅客身上，仅2012年，赴欧的经济舱机票将至少上涨300元，而且这笔费用有可能逐年递增。

　　德国汉莎航空公司董事会主席弗兰茨告诉记者，昨天上午他和中国民用航空局局长李家祥会面时，对欧盟单方面执行的碳排放交易体系都表示了同样担心的态度。他说，气候变化和航空公司都是全球化的，这就意味着碳排放交易体系也必须纳入全球化的讨论范围：碳排放只能收一次，且只有一个收费标准。“中国、美国、俄罗斯对欧盟单方面执行的收费都表示了反对态度。”