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　　“赔多少已经无所谓了，我只想尽快从这件事情中解脱出来。”1月6日，刘芳（化名）告诉记者。她的丈夫在去年的“8·24”伊春空难中遇难，4个多月过去了，悲伤仍挥之不去。

　　像刘芳这样接受赔偿方案的，只是一部分。目前仍有30多位遇难者家属正就赔偿事宜同有关方面进行交涉。还有部分家属由于不满空难赔偿方案，正寻求律师帮助。部分遇难者家属与海外诉讼的中方代理律师们取得了联系。

　　按照原定计划，中方律师打算在国内理赔、善后工作结束后，再启动国际理赔程序，但由于国内赔付过程较复杂，而且两套理赔并不冲突，他们不再等了。

　　“必须尊重家属的意见，空难对家属的冲击太大了，我们能感受到这一点。”代理此案的天睿律师事务所的一位律师说，对于像刘芳这样的家属，会尊重她的选择。

　　据悉，目前已有近20位遇难或者受伤者家属与他们达成协议，按照中方律师的计划，最快将于下个月在美国对通用电气公司（GE Aviation）提起诉讼。

　　在美国芝加哥，瑞贝克律师事务所成立了十几人的专门小组，已经准备好起诉证据及相关材料，等中方的委托工作结束后，即启动国际理赔程序。

国内理赔尚未完成

　　2010年8月24日，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落时断成两截，机上42人遇难，54人受伤。

　　空难发生后，遇难者家属通过QQ群、通讯录建立起了联系，灾难把这些天南海北的家庭联系在一起，开始了他们的理赔之路。

　　事发一周后，原河南航空公司公布了事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。

　　这一赔偿方案公布后，100多位遇难者家属表示不满。“96万，放到上海、北京这样的城市，按2万元一平米算，也只能解决40平米的房子，而遇难者留下的儿女以后的生活、教育等一系列问题，都让家属们忧心。”一位接触过遇难者家属的天睿律师事务所律师说。

　　家属们不能接受的，除了获赔金额，还有要求遇难者家属在签订赔偿协议之后，不能再对航空公司及其子公司提出任何诉求的条款。

　　在家属们提交给中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的一份《情况说明》中，要求对此前的方案中死亡赔偿金、精神抚慰金、丧葬费、亲属生活补贴等4个方面做出调整。同时撤销去年8月30日起草的《责任解除书》。

　　代理过2004年包头空难的北京雷曼律师事务所的律师郝俊波告诉记者，他建议家属们给免责条款留一个开口，即使先按这个赔偿标准走，将来如果发现航空公司存在过错，还可以再根据实际情况提出索赔。

　　郝俊波表示，以包头空难为例，根据当时达成的协议，对中国遇难乘客人均300万人民币（按当时1175万美元折合当时的人民币汇率折算）的赔偿，是中国航空公司、飞机制造商和他们的保险公司都能接受的一个数额。

“零诉讼费”

　　国内理赔处于纠结状态时，国际理赔也在筹备。

　　目前，这起国际诉讼委托在费用方面的基本思路是：理赔实现以前，家属不用掏一分钱，包括文本费、文件费都不用出。

　　“案件胜诉以后根据合约，按比例分配赔偿金额，也就是说，家属的风险已经降低到最低，整个国际理赔所有的经济风险、声誉风险，都由美国律师行来承担，中国家属到美国出庭的费用、签证费用，也是由我们承担的。” 天睿律师事务所一位参与此案代理的律师告诉记者。

　　律师们表示难以估计最后能争取到的赔偿金额，因为这次空难生存比例较高，受害者分成两类，一类是遇难者家属，一类是伤员，伤员中又分为轻、重伤，同时参照遇难者生前职业、年龄，要求赔偿金额差距会很大。

　　“美国的法律制度和中国不一样，是按照余生价值计算，有基本参照数额。在美国一般假定男性公民能活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿的。”上述天睿律师事务所的律师介绍说，这将成为赔偿谈判的基础出发点。

　　此前，中方律师曾与美方律师一道，为肯尼亚坠机案中的遇难中国公民家属代理索赔。

　　2007年5月5日，肯尼亚航空公司（Kenya Airways）507航班在喀麦隆杜阿拉发生空难，遇难者中包括5名中国公民，理赔案诉讼过程中，天睿所律师与美国的同行配合，使波音公司及其保险公司赔付每位遇难中国公民近200万元人民币，并于2009年底全部赔付完毕。

　　上述天睿律师事务所的律师认为，本案的赔偿金额无法参照肯尼亚案例。肯尼亚坠机和本案坠机发生地不一样，机型也不一样，肯尼亚航空公司是波音737机型，伊春空难是巴西造E190型客机，而且肯尼亚案例是通过谈判解决的。

　　肯尼亚坠机发生后，中方遇难者家属的代理律师很快便开始了与飞机制造商的谈判，一年多后，2008年金融危机袭来，飞机制造商、保险公司因对经济形势判断不明朗，谈判时的慷慨度都与开始时有很大不同。

　　“律师的原则是早比晚好，当时我们把200万的赔偿数字报到中国家属那里，他们认为这个数字还不错，就同意了。按照当时的合约要求，所有的赔付数额要征得中国家庭的同意，他们同意我们就不再坚持了。”代理过肯尼亚案例的一位天睿律师事务所律师说，“其实这个结案金额并不理想，在美国律师过去做的空难赔付中，算是比较低的。”

　　此外，肯尼亚案中遇难者的职业和年龄单一化，不像本案涉及公务员、商人、农民。

　　职业构成较复杂。针对不同的职业、年龄，理赔的“定价”也有区别。

　　“这次空难受害者中还有几岁的小孩，他家里人说，孩子现在睡到半夜还会尖叫，甚至大小便失禁，对这个小孩将来一生的影响会有多大，现在谁也不能评估。美国是一个非常重视儿童权益的国家，作为判例法系国家，法官发慈悲，1000万也许就同意了。”上述天睿律师事务所的律师说。

国际理赔需3个月到3年

　　此次起诉美国通用，将依据美国的产品质量责任相关法律。

　　根据美国法律，如果飞机的失事与零部件之间有可能的因果关系，坠机与它们的产品之间有可能的相关性，就可以对飞机的零部件的生产商、供应商、相关的保险公司提起诉讼。

　　虽然伊春空难中的E190飞机是巴西制造的，但发动机由美国通用电气制造，因此在美国的起诉主体将是美国通用电气和相关的保险公司。

　　受委托代理此案的瑞贝克律师事务所的一位律师认为，空难的发生可能和发动机的设计和质量有关系，也可能是飞行员操作原因，但只要存在发动机问题这种可能性，就可以暂时不管其他责任。只要发动机的设计或质量可能和坠毁有关，并不需要证明发动机问题和坠毁之间存在因果关系，美国通用就要负担赔付的法律责任。

　　“我们现在就是用这种‘可能性’去美国起诉。”郝俊波评价说。

　　此次诉讼的结果，律师认为可根据以往案子作为判例，“这种空难的赔偿，会给飞机发动机的制造商通用电气造成很大压力，一般都会以和解和调节的方式解决，也就是说会联合相关的责任方做出赔偿。”参与此案代理的天睿律师事务所的一位律师告诉记者。

　　据这位律师介绍，完成国际理赔的时间一般是3个月到3年，正常情况2年左右就可以。美方十几人的工作团队，将对每个遇难者和受伤者做详细的理赔评估。

　　据悉，通用公司的保险公司有多家，分别位于伦敦、新加坡等地，具体与哪家保险公司谈判，还需经过通用公司的确认。