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　　民航资源网2011年1月5日消息：4日英国航空咨询公司Ascend发布的研究报告显示，2010年全球民航空难共造成828人死亡，同比增长13%。同时空难事件较2009年增加了5起，达到28起。

　　2001年至2010年这十年里，全球平均每年有794人死于空难，而2010年的死亡人数比平均水平高4%。2010年5月，印航快运（Air India Express）一架波音737客机在芒格洛尔降落时冲出跑道坠毁，造成152名乘客和6名机组人员死亡。这是2010年死亡人数最多的空难。

　　Ascend公司安全主管海耶斯（Paul Hayes）表示，2010年最大的4起空难共造成472人死亡，占总死亡数的65%。空难中的客机均为西方国家制造。这4起空难事件的航空公司均来自新兴经济体国家，那里的基础设施较为薄弱，精确助降系统缺乏，自然环境通常较为恶劣，管理监督不完善。

　　海耶斯称：“全球范围内，100多万次航班才可能发生一起重大航空事故。但是在西欧及北美地区，几乎每1500万次航班才可能会发生一起。

　　2010年的重大空难事件还包括：

　　7月份，巴基斯坦蓝色航空公司（Airblue）空中客车A321客机在伊斯兰堡附近撞山坠毁，146名乘客及6名机组人员死亡。

　　5月份，利比亚泛非航空公司（Afriqiyah Airways）空中客车A330客机在的黎波里机场附近坠毁，机上104人仅有1名男童幸免于难。

　　1月份，埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）波音737客机从贝鲁特起飞后不久坠入大海，机上82名乘客和8名机组人员遇难。

　　现代飞机都安装有一些助降设备，可以为飞行员提供“下滑航线”信息以及每个阶段的高度信息。但这还需要机场配备相应的一些设备。海耶斯表示，全球75%的仪器助降系统是在西欧及北美地区的机场。而没有安装此类设备的机场，飞机降落时发生事故的概率要高出8至9倍。

　　Ascend公司表示，飞机的机龄并不是空难发生的主要因素。2010年，全球90%的客运量是由西方国家制造的飞机承运的。这些飞机共发生7起重大空难事件，造成了70%的总死亡人数。

　　2010年保险公司赔付费用达到21.5亿美元，高于21亿美元的保费收入。经济损失最大的事故当属沙特阿拉伯航空公司（Saudi Arabian Airlines）仓库火灾，但事故没有造成人员伤亡。

　　海耶斯表示，保险业已经连续4年损失达到会超过收入，亏损达9亿美元，保险业需要提高收费了。

　　虽然2010年的死亡数据较高，但航空业长期安全趋势还是不错的。过去十年里，平均每年的重大空难事件数从90年代的37.6起降到了27.2起。而2009年是最安全的一年，空难死亡人数只有731人。

　　海耶斯表示：“航空安全仍在不断改善，过去十年里重大空难事件较90年代减少了100起。”