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　　“原以为上了飞机，关了舱门，飞机就会马上起飞了。没想到坐在飞机上，一等就是一两个小时，飞机硬是原地不动，难道坐在飞机上等就不算延误了？”乘客桂小姐在某飞行网上的抱怨，引来了诸多网友热议。而近期由于浓雾、大雪天气频繁，空中管制成了“家常便饭”，类似的关舱门延误事件也处于多发期。飞机飞不了，为什么不让乘客在宽敞的候机楼等候？

【乘客投诉】闷坐机舱真是“头晕”

　　前几天，乘客桂小姐乘飞机从上海去沈阳，“早听说沈阳那边下大雪，可能航班会延误甚至取消，没想到登机倒挺准时。”坐在飞机上后，到了起飞时间了，但飞机迟迟没动静，广播里开始说：“由于沈阳机场天气原因，我们的航班暂时还不能起飞，请您在座位上耐心等待。”

　　早就系好安全带的桂小姐又解开了安全带，而这一等就是一个多小时，飞机客舱里开始出现骚动：有的乘客说老年人受不了客舱的闷热，已经头晕目眩了；有的乘客哄着怀里的小孩，焦急地问乘务员何时能起飞；厕所前面开始排队……面对乘客的质疑，美丽的空姐也只能笑笑：“我们也不知道什么时候能起飞。反正一有消息，我们就会通知大家的。”

　　“因天气原因延误，乘客都是可以理解的，但是航空公司在明知道不能准时起飞的情况下，还让乘客准时上飞机闷坐，为什么不让大家在宽敞的候机楼等候呢？在候机楼，起码可以走动走动，去商店、书店逛逛，上厕所也方便多了。”虽然大约一个半小时后，飞机开始向跑道滑去，但桂小姐对航空公司的安排还是颇有微词。

　　乘客王女士一家五口前几天从济南飞上海，也遇到了同样的情况，“登机是准时的，但上了飞机就开始漫长的等待，中间飞机还从登机桥‘脱离’，我们以为终于可以飞了，没想到只是把登机桥让给别的飞机，我们的飞机又挪到另一个停机坪上等着。”而这一等待，竟比计划时间晚了3个小时。

　　这样的情况并非特例。在某飞行网上，跟帖的网友几乎全遇到过类似情况；而记者在周围人群里做的小型调查也发现，关舱门等延误几乎已成为“常态”，经常乘飞机的人或多或少地遇到过这种情况。个别极端例子中，有乘客被“关”在飞机上长达七八个小时！

【航空公司】静候起飞也是“无奈”

　　对于关舱门等延误的指责声，沪上一家航空公司的相关负责人表示：“作为航空公司，既然连舱门都关上了，我们也想早点飞啊。等候时间越长，就意味着后续延误越多，航空公司承担的经济损失也越大。”

　　这位负责人进一步解释道，乘客在机舱内坐等飞机起飞，通常是遇到了空中管制（流量控制）或恶劣天气，乘客尽早登机等候，是为了航班能尽早起飞。因为航班积压多了，给每个航班起飞的时间也就一两分钟。如果空中管制一旦解除，或者机场允许飞机起降了，再组织乘客登机，那就会“错失良机”，只能继续排队等候。而继续等往往需要很长时间甚至遇到下一轮管制。

　　正常的流量控制是有预计时间的，但有些时候空中管制是没有预计时间的，随时可能解除管制；空域开放时间也可能很短，所以就要求飞机先做好准备工作。

　　据航空公司工作人员介绍，如果乘客在客舱内等待时间过长，又没有明确的消息表明何时能起飞，有时候也会让乘客重新回到候机楼等待，但这种情况很少出现，原因还是排队等待起飞，一旦错过机会，延误时间可能会更长。

【业内解析】为免责“急着”关舱门

　　究竟什么是飞机的起飞时间呢？一般人都认为，起飞时间不是写在机票上吗？或者在机场的航班时刻表上，不是滚动着各航班的起飞时间吗？其实这是一个误解，航班时刻表和机票上的时间指的是飞机关舱门的时间。而正常情况下，飞机关闭舱门后，启动发动机，离开停机位，滑行到跑道，等到起飞指令后，助跑、拉升、起飞，还需要一段时间。这一过程大约需要15分钟，所以飞机在机票表明的时间关闭舱门，并在15分钟内起飞，都属于正常起飞航班。

　　但如今关舱门与起飞之间的时间差越来越大。一位资深民航专业人士告诉记者，航空公司都“急着”关舱门，主要是为了在航班延误的情况下免责——如果没有按时关舱门，那就是航空公司原因造成的延误，要对乘客进行赔偿；如果让乘客尽早登机，并按时关闭舱门，即便在停机坪或跑道边等很长时间，虽然也是航班延误，但这个延误就不能怪到航空公司头上去了。

　　此外，民航业强调关舱门时间，主要是便于内部统计和责任界定。以往大部分的航班延误都是航空公司的原因，有些航空公司上客时拖拖拉拉，航班延误了又赖机场或者空管，所以中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）为了治理航班延误，特别强调了关舱门时间。这也在一定程度上增加了航空公司关舱门的“紧迫性”，却牺牲了乘客的舒适性。

　　（《新民晚报》原文地址）