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　　在北京首都国际机场（简称“首都机场”）这个“巨人”的影子下，河北商业航空发展一直缓慢且艰难。一般认为，首都机场的运能饱和，将给河北本地机场腾飞带来契机。不过外界或许低估了首都机场的“胃口”，10月30日开始，首都机场开通到保定市的机场巴士，每日对发八班。此前，首都机场巴士已经覆盖了廊坊和秦皇岛，未来还打算覆盖唐山市、石家庄市。

　　分析人士指出，拥有中国最丰富航线航班资源的首都机场在河北市场加速扩张，将给河北本地机场群和航空承运人带来巨大挑战，本地航空业作何应对将引人关注。

动态首都机场：又开河北班车

　　10月29日，位于保定火车站南侧的首都机场城市航站楼正式启用。航站楼提供航班信息、购买机票、领取登记牌等服务。保定消费者将可在保定市完成登机手续，直接乘坐机场巴士抵达首都机场三个航站楼。

　　首都机场至保定线路总长220公里，全程3小时，票价89元，日发8个班次。首都机场出发时间，分别为10点、11点、13点、14点、17:30、19点、20点、21点。始发站位于机场3号航站楼一层3号门附近，经停2号航站楼15号门，终点为位于保定市城市航站楼。

　　这是首都机场开通的第五条省际巴士线路。此前的四条分别覆盖了天津、塘沽以及河北省的廊坊市和秦皇岛市。根据北京媒体引述，首都机场相关负责人表示，机场两成旅客来自外省市，未来还有望开通到唐山市和石家庄市的机场班车。

　　保定班车的开通，意味着首都机场在客源市场争夺上已经进入了河北冀中南的腹地。在石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）今年加速发展之前，石家庄市市民吴先生过去经常在首都机场乘机。他告诉记者，最早，河北乘客在北京西客站下车之后，还需要打的到公主坟乘坐机场巴士。后来，首都机场开通了到西客站的班车，比过去大为方便，再加上机场地铁专线开通，首都机场对于冀中南消费者的吸引力也逐渐增加。

反响消费者：首都机场优势明显

　　对于保定消费者来说，以后去首都机场乘机将更加方便。首都机场每天起降1500多个航班，而石家庄机场执行冬春计划后，每周才有842班。在航线、航空公司选择以及机票折扣上，首都机场的优势是石家庄机场无法比拟的。

　　成都是石家庄机场主力航线之一。记者发现，11月9日一天，首都机场共有28个飞往成都的“快线”航班，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）晚10点的航班提供3。5折扣。而同一天，石家庄机场的成都航班只有3个，最低票价为春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的6折。在一些偏僻城市的覆盖上，首都机场的网络是国内同行无法企及的。

　　7月份，石家庄机场将保定班车从每日3班加密到了5班，但不及首都机场的8班。不过保定市经京港澳高速抵达石家庄机场距离110公里，只有首都机场一半，较为节省时间。

　　保定市一家机票代理商相关人士范女士8日向记者介绍说，因为首都机场巴士刚刚开通，许多消费者还不知道，因此从订票量来看，暂时还没有明显的变化，但是将来“去首都机场的客流肯定会增加”。

现状石家庄机场：保定客源倍增

　　保定是石家庄机场、首都机场及天津机场争夺航空客源的一个热点市场。据保定民航业人士此前向本报记者介绍，石家庄机场开通保定班车后，客流是去年同期的三倍多。多家机票代理商告诉记者，石家庄机场和首都机场目前在保定基本各占一半份额。“巴士攻略”成为石家庄机场今年除航线网络外的另一个竞争策略，机场班车覆盖了除廊坊以外的冀中南5座大城市。“十一”黄金周后，石家庄机场吞旅客吞吐量超过200万，这当中来自冀中南各市的客流功不可没。

　　据记者了解，首都机场班车开通后，石家庄机场近日在保定市场尚未推出新的推广措施。

影响唐山机场：或面临巨大冲击

　　唐山市区到首都机场距离在200公里左右。执行冬春航班之后，唐山三女河机场（简称“唐山机场”）每日早晚有两个航班来往于石家庄机场，每周二周六有一趟到广州的航班。

　　今年唐山机场计划旅客吞吐量为10万人，五年之后达到50万人。不过眼下，唐山机场仍处在最初、最困难的起步阶段。如果首都机场开通唐山班车，对于唐山机场以及当地航空市场的冲击是显而易见的。

背景“首都第二机场”之争

　　去年，首都机场旅客吞吐量6500万人次，媒体最常用的形容词是“饱和”。在一些业界人士看来，首都机场运能“饱和”，正在促使邻近的河北和天津扩大机场投资，争先成为“首都第二机场”。

　　就在首都机场保定航站楼运行的同一天（10月29日），投资40亿元的石家庄机场扩建工程正式开工。2号航站楼建成之后，机场旅客吞吐能力将跃升至2000万人次，同时拉动正定空港产业发展。

　　天津滨海国际机场（简称“天津机场”）的二期扩建工程最近也获得了国家发改委的批复，项目总投资50亿元，2020年，吞吐能力将达到2500万人。

　　在这场“首都第二机场”的争夺中，天津机场拥有距离和城铁交通优势，但距离北京太近（航路拥挤），导致空域环境太紧张。而石家庄机场在空域上优势明显，2012年元旦京石高铁开通后，和北京的时空距离也将缩短。

探究“饱和”还是尚可挖潜？

　　从首都机场在河北市场扩张的举动来看，外界所看到的“饱和”或有偏差。据记者了解，原首都第二机场建设计划暂时搁置，其中有一个原因是首都机场尚可“挖潜”。

　　首都机场人士对媒体称，T3航站楼还有T3D区域尚未使用，T3E区利用率不高，航空公司转场到T3航站楼候，T2腾出了可利用空间。另有航空专家认为，现有首都机场地理位置极佳，可以增建第四条跑道，而不是到京南新建第二机场。